择善而从：香蜜湖新金融中心地下空间综合利用
发布日期:2025/8/22 17:17:15 | 浏览次数:89 来源:香蜜湖投资高容高密城市通过地下交通解决车行问题的实践起源于20世纪初的东京，其发展历程与技术创新深刻影响全球城市规划。香蜜湖新金融中心，8线5站轨交系统，地下规划有市政道路，北接香蜜湖路，南连深南大道。
地下车行道路为解决地面交通的拥堵而设立，存在建设成本高、施工困难等问题。地下道路分两种，一种是作为过境交通地下道路，类似于隧道。另一种为片区地下道路，像南山超总片区地下道路，既满足过境车辆的需求，也可在地下直接进入地块停车区域。受片区内各地块业主开发时间不同、权属划分不清晰、施工界面难交接等多重原因，超总地下道路与地块接口尚未完全投入使用。
日本东京，作为比较成功的典范，是全球首个大规模开发地下空间的城市，1963年《共同沟特别措施法》的颁布，从法律层面推动地下空间系统化开发。1970年代，东京首都高速的地下路段开始缓解地面交通压力，形成“3环状9放射”的地下路网。东京的立体化地下交通体系，功能复合化：六本木新城地铁站深40米，整合地铁、自驾、公交、步行四位一体，与地面商业无缝衔接，地下停车场合理利用周边公园和河道下方空间。设计由美国捷得（JERDE）建筑事务所完成。
中国香港由于可建设用地稀少，高密度超高塔楼成为香港的建筑特色。在九龙13.5公顷的土地上建造了170万平方米的建筑物，形成高达12.4的土地容积率。在项目开始之初，目的是塑造大型公共交通枢纽系统，因此设计以方便行人作为优先考虑。西九龙的规划基础是：将公共交通、购物区、人行动线及平台花园构成一个完整的城市系统。九龙站开发工程分成七个阶段，依时序分期进行。虽然总体规划是以水平分层叠加，每个开发阶段应在独立的地块上进行，作为有独立权属与可单独运营的建设工程。不同开发项目共享部分得到仔细协调，以确保各重要的通道及服务设施都配合整项工程的各个阶段。由国际设计事务所法雷尔Farrells作为总体规划设计和车站建筑设计，统筹整个项目的设计与工程。
参考成功的项目案例，想做好一个片区的地下交通体系，需要聘请专业的建筑设计单位，清晰的按照各地块业主诉求，完成建筑方案后，再进行地下空间方案设计，根据功能、业态、开发周期、权属划分、施工界面等因素，进行分层设计和制定施工计划。以上均需由一家平台公司统筹完成，设计精度越高，未来可实施性越强。
珠玉在前，怀璧其后，香蜜湖新金融中心项目，地理位置优越，轨交资源丰富，且片区交通压力较大，必须通过地下空间综合利用的方式，解决项目交通痛点，提升项目品质。香蜜湖投资公司，正积极推进地下空间综合利用一体化开发设计，以达到“世界一流”的项目标准。